BMW 750 Motoralternativ per År

Vilka motorer finns i BMW 750? Under huven på BMW 750-modellerna kan du hitta motoralternativen som tillhör N63, N62 and M73-serien. Beroende på modellår och utrustningsnivå varierar motorstorleken från 4.4L V-8 to 5.4L V-8. Bläddra i diagrammen nedan för att ta reda på viktiga specifikationer för BMW 750-motorn, som hästkrafter, vridmoment, cylindervolym och oljetyp.

BMW 750 engine overview

Recorded model years 1999–2022 (18 recorded years)
3 distinct recorded engines
Recorded displacement 4.4–5.4 L
Engine families M73, N62, N63
Engine types V-8, V12

Horsepower and torque can differ by model year and configuration. The same displacement does not mean the same engine.

Modellår

Find an engine

År Motorfamilj Förskjutning Engine type

Compare two recorded engines

An exact difference is shown only when both sides are a single recorded number.

Engine A Engine B

Sök BMW motorstorlek för 750 efter år

2022
2021
2020
2018
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2001
2000
1999

2022 BMW 750
2022 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2021 BMW 750
2021 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2020 BMW 750
2020 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2018 BMW 750
2018 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2016 BMW 750
2016 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2015 BMW 750
2015 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2014 BMW 750
2014 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2013 BMW 750
2013 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2012 BMW 750
2012 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2011 BMW 750
2011 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2010 BMW 750
2010 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2009 BMW 750
2009 N63B44A
BMW / N63 / N63B44 / N63B44A
- Förskjutning – 4.4L V-8
- Kraft – 402 HP
- Vridmoment – 443 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 89 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT
- Olja – 9.0 quarts 0W-30
2008 BMW 750
2008 N62B48
BMW / N62 / N62B / N62B48
- Förskjutning – 4.8L V-8
- Kraft – 362 HP
- Vridmoment – 361 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 93 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 11:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT & VVL
- Olja – 8.5 quarts 0W-30
2007 BMW 750
2007 N62B48
BMW / N62 / N62B / N62B48
- Förskjutning – 4.8L V-8
- Kraft – 362 HP
- Vridmoment – 361 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 93 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 11:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT & VVL
- Olja – 8.5 quarts 0W-30
2006 BMW 750
2006 N62B48
BMW / N62 / N62B / N62B48
- Förskjutning – 4.8L V-8
- Kraft – 362 HP
- Vridmoment – 361 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 93 mm x 88.3 mm
- Komprimering – 11:1
- Ventilfördelning – DOHC w/ VVT & VVL
- Olja – 8.5 quarts 0W-30
2001 BMW 750
2001 M73B54
BMW / M73 / M73B / M73B54
- Förskjutning – 5.4L V-8
- Kraft – 322 HP
- Vridmoment – 361 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 85 mm x 79 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – SOHC
- Olja – 8.5 quarts 0W-30
2000 BMW 750
2000 M73B54
BMW / M73 / M73B / M73B54
- Förskjutning – 5.4L V-8
- Kraft – 322 HP
- Vridmoment – 361 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 85 mm x 79 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – SOHC
- Olja – 8.5 quarts 0W-30
1999 BMW 750
1999 M73B54
BMW / M73 / M73B / M73B54
- Förskjutning – 5.4L V-8
- Kraft – 322 HP
- Vridmoment – 361 lb/fot
- Röd linje – 6500 varv per minut
- Borrning och slaglängd – 85 mm x 79 mm
- Komprimering – 10.0:1
- Ventilfördelning – SOHC
- Olja – 8.5 quarts 0W-30

Hur du korrekt underhåller din BMW 750-motor

Om du vill att din BMW 750 ska tjäna dig under många år och inte orsaka problem, måste du behandla den ansvarsfullt - att övervaka och underhålla den i utmärkt skick. Motorn, som är den mest komplexa delen av din BMW 750, kräver mest uppmärksamhet. Även små fel kan leda till större problem över tiden, vilket kan leda till kostsamma reparationer eller till och med behovet av att byta hela motorn.

Vi har sammanställt en lista över saker du behöver göra för att hålla din BMW 750-motor igång under lång tid och inte orsaka huvudvärk.

Oljebyten: De flesta bilar kräver ett oljebyte var 5 000 till 7 500 miles, eller var 6 månader till ett år.
Oljefilter: Byt oljefiltret varje gång du byter olja i ditt fordon.
Tidigare rem: Tidigare remmar bör generellt bytas var 60 000 till 100 000 miles eller var 5 till 7 år, beroende på vad som kommer först. Det är viktigt att följa tillverkarens rekommendationer för byte av tidigare rem, eftersom att inte byta den i tid kan resultera i allvarliga motorskador.
Tidkedja: Tidkedjor brukar generellt sett hålla längre än kamremmar och behöver inte bytas ut regelbundet. Dock kräver de regelbunden inspektion som en del av rutinunderhåll för att säkerställa att de fungerar korrekt och inte är överdrivet slitna. Om en tidkedja visar tecken på slitage eller skador bör den bytas ut snabbt för att undvika motorskador.
Luftfilter: Motorns luftfilter bör bytas ut var 15 000 till 30 000 miles, eller varannat år. Kabinluftfiltret bör bytas ut var 15 000 till 25 000 miles, eller varje år.
Bränslefilter: Byt ut ditt bränslefilter varje 30 000 till 50 000 miles eller varannan till var tredje år, beroende på vad som kommer först.
Kylmedel: En allmän riktlinje är att byta ut kylmedel varje 30 000 till 50 000 miles eller varannan till var femte år, beroende på vad som kommer först.
Batteri: Batteriet bör inspekteras varje 6 månader och bytas ut varje 3 till 5 år.
Remmar och slangar: Slangar och remmar (t.ex. generatorrem eller servorem, inte att förväxla med en kamrem) bör inspekteras varje 25 000 miles och bytas ut om de visar tecken på slitage eller sprickor.
Tändstift: Tändstift bör bytas ut varje 30 000 till 100 000 miles, beroende på vilken typ av stift och vilken bilmodell det är.
Att försumma regelbunden underhåll och hoppa över omsorg för din bil kan leda till minskad prestanda, ökade reparationskostnader, säkerhetsrisker, minskat återförsäljningsvärde och motorskador. För att undvika dessa problem är det viktigt att följa tillverkarens rekommenderade underhållsschema och snabbt åtgärda eventuella problem för att säkerställa att din bil fungerar på bästa sätt.